miércoles, 23 de mayo de 2012
martes, 22 de mayo de 2012
Vespa TAP
La Vespa 150 TAP es una vespa italiana modificada para transportar un rifle M20 75 mm sin retroceso, que se utilizó en la década de los 50 del siglo pasado por las Fuerzas Militares Francesas. Fue producido por Ateliers de Construcción De Motocycles Automóviles et (ACMA), un ensamblador con licencia Vespa en Francia, entre 1956 y 1959.
Estos scooters eran lanzados en paracaídas, acompañado por un equipo de dos hombres. Aproximadamente 800 de estas motos fueron desplegadas en la guerra de Argelia.
El aceite
Fuente: Tupamaro
¿Qué función hace el aceite en la moto?
Lubricar, lubricar y simplemente lubricar, esa es su tarea y para
lo que han sido creados los aceites. Debido a la permanente fricción que
tienen las piezas del motor entre sí, se precisa un lubricante que
facilite este roce, de esta forma se obtienen muchos beneficios:
-
Reduce el rozamiento de las piezas de las piezas entre sí.
-
Disminuye el desgaste de las piezas involucradas
-
Reduce el calentamiento del motor
-
Los aceites por lo general suelen tener otros beneficios adicionales como es el que contemplen aditivos que mantienen limpio el motor, anticorrosivos, antioxidantes, etc...Pero en las motos, a diferencia de en los coches, el aceite no solo esta en contacto con el motor, el mismo aceite se emplea para la transmisión, embragues, discos de fricción, etc...Los motores de moto están expuestos a situaciones totalmente diferentes de los de los coches, no teneis nada más que ver el cuentarevoluciones de vuestra moto y luego mirar el del coche. La refrigeración en las motos es diferente de las de los coches, el cárter es más pequeño, en resumen, sus condiciones de trabajo no tienen nada que ver con las condiciones del motor de un coche.
¿Qué tipos de aceites existen?
Bueno, los aceites de coche se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) o al API (Instituto americano de petróleo). Los aceites de motos tienen una clasificación propia que se rige por la JASO (Organización Japonesa de estandares Automotrices).
La SAE los clasifica según la viscosidad mediante un número, los diferencia entre Monogrados y Multigrados. Normalmente utilizamos los multigrados que se suelen componer de dos números y entre ellos se coloca la letra W ("Winter" que significa en inglés "Invierno").
La API los clasifica según el tipo de motor que los va a utilizar: Gasolina o Diesel.
Se conforman de dos letras, la primera es o una S (Para motores de gasolina) o una C (Motores gasoil), la segunda determina en la mayoría de los casos características específicas de los motores, que suelen estar relacionadas con el año de fabricación de los mismos y las necesidades específicas de cada tipo de motor.
Se conforman de dos letras, la primera es o una S (Para motores de gasolina) o una C (Motores gasoil), la segunda determina en la mayoría de los casos características específicas de los motores, que suelen estar relacionadas con el año de fabricación de los mismos y las necesidades específicas de cada tipo de motor.
En los aceites de coches, lo que predominan suelen ser factores como la reducción de consumos de combustible, reducción de las emisiones contaminantes y otros factores que hacen que prevalezcan los aceites de baja viscosidad. Los aceites de baja viscosidad no se deben utilizar en las motos ya que el mismo aceite, como deciamos anteriormente, se debe utilizar para lubricar órganos de la transmisión que precisan una viscosidad determinada para evitar los contactos entre las piezas involucradas que transmiten los esfuerzos.
Clasificación JASO
A la hora de clasificar los aceites y como primera medida, en los
motores de cuatro tiempos de motos se require que exista cierta
fricción, con el fín de evitar deslizamientos en el sistema de embrague.
Segundo, el aceite debe estar diseñado para prevenir desgaste y
picaduras en los engranajes de la transmission. Estas y otras
características esenciales son consideradas en las pruebas JASO para los
motores de cuatro tiempos.
Existen dos grados principales: MA y MB.
JASO MB es un aceite diseñado para minimizar la fricción, mientras que JASO MA mantiene la fricción en su punto normal.
Además de las pruebas de fricción, otras cinco (5) pruebas fisico-químicas son realizadas por JASO en los aceites para motores de cuatro tiempos:
Entonces...¿Qué aceite debo poner a mi moto?
Bueno, para esto lo más apropiado siempre es recurrir al libro de taller o manual de usuario de nuestra motocicleta.
Lo normal es que siempre nos recomiende aceites tipo API SE, API SF o API SG con viscosidad dependiente de donde vivamos y en que época del año estamos (Un 10W40 o un 10W50 irán bien en casi todos los climas).
Existen dos grados principales: MA y MB.
JASO MB es un aceite diseñado para minimizar la fricción, mientras que JASO MA mantiene la fricción en su punto normal.
Además de las pruebas de fricción, otras cinco (5) pruebas fisico-químicas son realizadas por JASO en los aceites para motores de cuatro tiempos:
-
contenido de cenizas
-
perdidas por evaporación
-
tendencia a la formación de espuma
-
resistencia a los cambios de viscosidad en condiciones normales
-
estabilidad en condiciones de alta temperatura (HTHS).
Entonces...¿Qué aceite debo poner a mi moto?
Bueno, para esto lo más apropiado siempre es recurrir al libro de taller o manual de usuario de nuestra motocicleta.
Lo normal es que siempre nos recomiende aceites tipo API SE, API SF o API SG con viscosidad dependiente de donde vivamos y en que época del año estamos (Un 10W40 o un 10W50 irán bien en casi todos los climas).
Pero lo más recomendable es comprar un buen aceite específico para motos.
domingo, 20 de mayo de 2012
Inscripciones abiertas para la II Clásicas de los Alcores
Hasta el 12 de junio puedes formalizar tu inscripción de manera más económica: 10 euros que incluye camiseta del evento, almuerzo, consumisiones, sorteo, premios, etc...
A través de Caja Rural del Sur: 3187-0204-85-3055174613.
+ info en : vestacados@gmail.com y 605 377 510.
+ info en : vestacados@gmail.com y 605 377 510.
No te la puedes perder!
miércoles, 16 de mayo de 2012
La bujía
Fuente: Tupamaro
La bujía constituye el eslabón final en
la cadena de encendido de un vehículo con motor de ciclo Otto.A través
de ellas podemos saber mucho sobre el estado de nuestras motos.
La bujía constituye el eslabón final en la cadena de encendido de
un vehículo con motor de ciclo Otto. Cuando la chispa salta entre el
electrodo central y el de masa, el aire que hay en el espacio entre
estos dos elementos se ioniza y se produce una descarga eléctrica que se
utiliza para inflamar la mezcla de aire y combustible que ingresa a la
cámara de combustión. Como se ve, el rol de las bujías dentro del
funcionamiento del motor no es menor; incluso se han llevado a cabo
numerosos desarrollos para mejorar el rendimiento de combustible de los
motores a partir de la incorporación de dos bujías por cilindro. Pero a
los fines prácticos, es más importante saber que la parte inferior de
las bujías guardan una gran cantidad de información y datos acerca del
funcionamiento de la planta motriz.
Estado normal de la bujía
Antes de interntar dilucidar un problema a raíz del estado físico de la bujía, es prioritario conocer su estado normal. Cuando el pie del aislador es de color blanco grisáceo o gris amarillento, significa que el motor está a punto y fue elegido correctamente el grado térmico. El ajuste de la mezcla y del encendido son perfectos, no hay fallas de encendido y el sistema de arranque en frío funciona bien. No hay residuos de aditivos de plomo del combustible, ni de componentes de aleación del aceite de motor. No existe sobrecarga térmica.
Antes de interntar dilucidar un problema a raíz del estado físico de la bujía, es prioritario conocer su estado normal. Cuando el pie del aislador es de color blanco grisáceo o gris amarillento, significa que el motor está a punto y fue elegido correctamente el grado térmico. El ajuste de la mezcla y del encendido son perfectos, no hay fallas de encendido y el sistema de arranque en frío funciona bien. No hay residuos de aditivos de plomo del combustible, ni de componentes de aleación del aceite de motor. No existe sobrecarga térmica.
Desgaste
El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o electrodo exterior indica un excesivo desgaste que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleración. También puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema de ignición, cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor. Recomendación: cambiar las bujías afectadas por nuevas del rango térmico apropiado.
El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o electrodo exterior indica un excesivo desgaste que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleración. También puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema de ignición, cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor. Recomendación: cambiar las bujías afectadas por nuevas del rango térmico apropiado.
Depósitos de cenizasSi se
comprueba la presencia de depósitos de color café oscuro incrustados en
los electrodos, ésta puede estar causada por los aditivos del aceite o
del combustible. Recomendación: en estos casos, la bujía no es el
problema sino la víctima del estado del motor. Si los depósitos se
encuentran sólo en un lado de la zona de combustión de la bujía, hay que
inspeccionar la cabeza del cilindro; pero si se encuentran depósitos en
ambos lados, también hay que chequear el estado de los aros.
RecalentamientoAnte este
problema, el aislante de la bujía se presenta casi descolorido, y los
electrodos están excesivamente desgastados y posiblemente veteados o
abollados. La cobertura también puede estar descolorida, con tonos que
pueden ir desde el gris claro al azul oscuro e incluso al negro.
Recomendación: hay que comprobar que la sincronización del sistema de
ignición y de combustión sigan las especificaciones correctas, y que los
sistemas de refrigeración y escape funcionen correctamente. Asegúrese
de que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada.
Preignición La bujía
muestra señales de recalentamiento, y los electrodos interior y exterior
están derretidos. Recomendación: chequear que la especificación de
calor de las bujías sea la apropiada, según el catálogo del fabricante
de la bujía. Asegúrese de que el sistema de Diagnóstico del motor según
las bujias
La bujía constituye el eslabón final en
la cadena de encendido de un vehículo con motor de ciclo Otto.A través
de ellas podemos saber mucho sobre el estado de nuestras motos.
La bujía constituye el eslabón final en la cadena de encendido de
un vehículo con motor de ciclo Otto. Cuando la chispa salta entre el
electrodo central y el de masa, el aire que hay en el espacio entre
estos dos elementos se ioniza y se produce una descarga eléctrica que se
utiliza para inflamar la mezcla de aire y combustible que ingresa a la
cámara de combustión. Como se ve, el rol de las bujías dentro del
funcionamiento del motor no es menor; incluso se han llevado a cabo
numerosos desarrollos para mejorar el rendimiento de combustible de los
motores a partir de la incorporación de dos bujías por cilindro. Pero a
los fines prácticos, es más importante saber que la parte inferior de
las bujías guardan una gran cantidad de información y datos acerca del
funcionamiento de la planta motriz.
Estado normal de la bujía
Antes de interntar dilucidar un problema a raíz del estado físico de la bujía, es prioritario conocer su estado normal. Cuando el pie del aislador es de color blanco grisáceo o gris amarillento, significa que el motor está a punto y fue elegido correctamente el grado térmico. El ajuste de la mezcla y del encendido son perfectos, no hay fallas de encendido y el sistema de arranque en frío funciona bien. No hay residuos de aditivos de plomo del combustible, ni de componentes de aleación del aceite de motor. No existe sobrecarga térmica.
Antes de interntar dilucidar un problema a raíz del estado físico de la bujía, es prioritario conocer su estado normal. Cuando el pie del aislador es de color blanco grisáceo o gris amarillento, significa que el motor está a punto y fue elegido correctamente el grado térmico. El ajuste de la mezcla y del encendido son perfectos, no hay fallas de encendido y el sistema de arranque en frío funciona bien. No hay residuos de aditivos de plomo del combustible, ni de componentes de aleación del aceite de motor. No existe sobrecarga térmica.
Desgaste
El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o electrodo exterior indica un excesivo desgaste que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleración. También puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema de ignición, cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor. Recomendación: cambiar las bujías afectadas por nuevas del rango térmico apropiado.
El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o electrodo exterior indica un excesivo desgaste que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleración. También puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema de ignición, cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor. Recomendación: cambiar las bujías afectadas por nuevas del rango térmico apropiado.
Depósitos de cenizasSi se
comprueba la presencia de depósitos de color café oscuro incrustados en
los electrodos, ésta puede estar causada por los aditivos del aceite o
del combustible. Recomendación: en estos casos, la bujía no es el
problema sino la víctima del estado del motor. Si los depósitos se
encuentran sólo en un lado de la zona de combustión de la bujía, hay que
inspeccionar la cabeza del cilindro; pero si se encuentran depósitos en
ambos lados, también hay que chequear el estado de los aros.
RecalentamientoAnte este
problema, el aislante de la bujía se presenta casi descolorido, y los
electrodos están excesivamente desgastados y posiblemente veteados o
abollados. La cobertura también puede estar descolorida, con tonos que
pueden ir desde el gris claro al azul oscuro e incluso al negro.
Recomendación: hay que comprobar que la sincronización del sistema de
ignición y de combustión sigan las especificaciones correctas, y que los
sistemas de refrigeración y escape funcionen correctamente. Asegúrese
de que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada.
Preignición La bujía
muestra señales de recalentamiento, y los electrodos interior y exterior
están derretidos. Recomendación: chequear que la especificación de
calor de las bujías sea la apropiada, según el catálogo del fabricante
de la bujía. Asegúrese de que el sistema de refrigeración, el avance de
la bujía y la mezcla del combustible se adecuen a las especificaciones.
Antes de reemplazar las bujías, hay que identificar la causa de la
preignición y las condiciones mecánicas del motor.
Aceite El pie del
aislador, el electrodo y el cuerpo de bujía quedan cubiertos de un
hollín aceitoso brillante o de carbonilla de aceite debido a que hay
demasiado aceite en la cámara de combustión, excesivo nivel de aceite o
pistón, cilindros y guías de válvula muy desgastados. Recomendación:
este problema indica un avanzado estado de desgaste del motor.
Inspeccionar el vehículo en busca de síntomas de desgaste en las guías
de las válvulas y en los sellos de los vástagos, así como en los anillos
de los pistones. Colocar bujías nuevas.
Abrillantamiento del aislante El
exceso de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de
la bujía, ya que el combustible y los depósitos de la cámara de
combustión se derriten a causa de la temperatura excesiva, en lugar de
quemarse normalmente. Recomendación: reemplazar las bujías afectadas por
nuevas del rango térmico adecuado.
CarbonizaciónLa presencia
de depósitos blandos, secos y de color negro, indica el uso de una
mezcla de combustible con demasiado aire, ignición débil y bujías de
incorrecta especificación de calor (demasiado frías). Estos problemas
dan como resultado falsas explosiones del motor. Recomendación:
compruebe que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada.
En los motores de inyección, el problema puede estar dado por
inyectores pegajosos o válvulas y circuitos de arranque en frío
averiados, o puede derivar del mal funcionamiento de la computadora del
vehículo. En los vehículos carburados, compruebe el estado del
estrangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicador de
nivel alto y de la aguja de la válvula de paso.
Bujía cubierta de hollín
Se percibe el pie del aislador, los electrodos y el cuerpo cubiertos de hollín. Esto denota un ajuste incorrecto de la mezcla (carburador, inyección) que puede estar dado por una mezcla demasiado rica, filtro de aire muy sucio o por un valor característico de grado térmico demasiado bajo de la bujía. Recomendación: revisar el filtro de aire, grado térmico de la bujía y, posteriormente, ajustar la mezcla.
Se percibe el pie del aislador, los electrodos y el cuerpo cubiertos de hollín. Esto denota un ajuste incorrecto de la mezcla (carburador, inyección) que puede estar dado por una mezcla demasiado rica, filtro de aire muy sucio o por un valor característico de grado térmico demasiado bajo de la bujía. Recomendación: revisar el filtro de aire, grado térmico de la bujía y, posteriormente, ajustar la mezcla.
Detonación Los problemas
de detonación saltan a la vista porque en la zona de combustión de la
bujía aparecen manchas grises o negras. En los casos más graves, también
se observarán grietas o mellas en los aislantes. Recomendación:
asegúrese de utilizar combustible de octanaje apropiado y compruebe que
los funcionamientos de los sistemas de refrigeración y de escape del
vehículo sean los correctos.
Daños mecánicos
La rotura o deformación de la zona de combustión de la bujía o los electrodos son provocados por la presencia de material exterior en la cámara de combustión, o por la instalación incorrecta de la bujía. Recomendación: sacar cualquier objeto contaminante que pueda haber en el motor y consultar el catálogo del fabricante de la bujía para ver el método apropiado de instalación.
La rotura o deformación de la zona de combustión de la bujía o los electrodos son provocados por la presencia de material exterior en la cámara de combustión, o por la instalación incorrecta de la bujía. Recomendación: sacar cualquier objeto contaminante que pueda haber en el motor y consultar el catálogo del fabricante de la bujía para ver el método apropiado de instalación.
Aditivos de los combustibles
Aparecen depósitos de color rojizo en la zona de combustión de la bujía cuando se utilizan aditivos en el combustible. La mayor parte de estos depósitos no afecta al buen funcionamiento de la bujía, pero algunos aditivos contienen potenciadores de octanaje que dejan depósitos conductores en la zona de combustión. Recomendación: asegurarse que los aditivos en el combustible se ajusten a las recomendaciones del fabricante del motor.
Aparecen depósitos de color rojizo en la zona de combustión de la bujía cuando se utilizan aditivos en el combustible. La mayor parte de estos depósitos no afecta al buen funcionamiento de la bujía, pero algunos aditivos contienen potenciadores de octanaje que dejan depósitos conductores en la zona de combustión. Recomendación: asegurarse que los aditivos en el combustible se ajusten a las recomendaciones del fabricante del motor.
 Carbón Pesado.
Esta bujía tiene acumulación pesada de carbón. Este motor tenía un
empaque con fuga.. El aceite entró en el cárter del motor y fue quemado
en la cámara de combustión. Estos motores expulsan un humo azul por el
tubo de escape. |
 Bujía mojada.
Esta bujía está mojada de gasolina. El tipo de bujía es demasiado fria o
la mezcla de gasolina del carburador es demasiado rica. |
 Arena Esmaltada.
Esta bujía tiene un aspecto brillante. El motor tenía un problema con
el lacre del filtro de aire. La arena entró a través del filtro y en el
motor. Las altas temperaturas de la combustión hicieron a la arena
derretirse y formar el cristal alrededor del enchufe de chispa. |
 Aluminio Derretido. Esta
bujía tiene incrustaciones minúsculas de aluminio alrededor del
aislador. El motor sufrió una fusión de la sincronización de ignición
que fue avanzada demasiado. El calor no se podía eliminar del enchufe de
la bujía lo suficientemente rápido y el centro del pistón se derritió
haciendo que el aluminio fundido se recoga en el enchufe. |
 Color Perfecto.
Esta es una bujía perfecta. El
color es marrón, la carburación es óptima. Las primeras tres cuerdas de
la rosca son negras, significando que el rango de calor es correcto. Hay
depósitos relativamente bajos que consideran que este motor fue
ejecutado con gasolina de mediana calidad.
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